# 人民日报发声：是时候把平台的“流量权力”关进笼子了！ >一场由人民日报掀起的“平台权力”大讨论，正在为千万中小商户和网约车司机讨回公道。 最近，人民日报一篇《如何把平台“流量权力”关进制度笼子？》的文章，像一枚深水炸弹，在互联网行业激起千层浪。文章直指平台经济的核心痛点：**平台通过动态抽成、干预流量分配，让小店老板卖完一单算不清自己挣了多少钱**。 这不仅是小店老板的烦恼，**网约车司机也是重灾区**。不少司机反映，平台通过“一口价”、“特惠单”等模式进行低价竞争，强制或变相强制他们接单。每单收入远低于综合运营成本，但不接又怕被平台降权影响后续派单，陷入“**跑也亏、不跑也亏**”的恶性循环。 ## 平台“一言堂”，司机没活路 **低价内卷、平台权力失序等问题久治难除，核心根源在于平台规则体系的不透明、不规范**。 平台核心算法处于封闭状态，流量分配、动态调价、竞价排名等关键经营规则由平台单方制定且不对外公开，平台独享规则解释权。另一方面，平台收费名目繁多，费率调整过程缺乏商户参与和社会监督，各类隐性成本上升，倒逼商户通过低价换流量，形成恶性循环。 许多网约车司机师傅们都深有体会：**平台利用算法权重和服务分系统，对拒接低价订单的司机进行变相处罚**——降低派单权重、限制接单能力，甚至被划为“轻快司机”，失去接快车资格。 这可不是个别现象。有调查显示，**评分低的司机优质长途单直接消失，只能靠跑小单子慢慢养分**。还有司机因为提醒乘客别脱鞋踩座椅，被投诉“服务态度不佳”而扣分，预计少赚五六千。 ## 佛山出手了：司机可以说“不”了！ 就在大家苦不堪言的时候，**广东省佛山市打了个样**！近日，在交通运输和市场监管部门的共同见证下，**滴滴出行、T3出行等28家网约车平台公司现场签署了《佛山市网约车行业有序竞争五大公约》**。 这个公约可不是一纸空文，它给司机们带来了实实在在的保障： ### 五大硬核举措，为司机“松绑” | **保障措施** | **具体内容** | **对司机的好处** | | **抽成上限下调** | 每笔订单最高抽成比例由**30%下调至不超过27%** | 直接增加收入，让利于司机 | | **接单选择权** | 司机可**自主选择开启或关闭“一口价”、“特惠单”等低价订单接单功能** | **不想跑低价单可以不接**，平台不能强制派发 | | **成本自己扛** | 平台开展优惠券等营销活动，**相关成本由平台自行承担**，不得转嫁给司机 | 不再因平台促销“隐形降薪” | | **规则透明化** | 乘客能看清计价规则及每笔订单费用明细；**司机可通过“佛山出租车协会”小程序查询每家平台的司机端结算规则和最高抽成上限** | **每笔订单构成明明白白**，不再“算糊涂账” | | **协商机制** | 平台调整计价规则或与司机利益相关的重大算法，必须**提前向社会公示，并建立健全司机代表沟通机制** | **司机有话语权**，平台不能再“一言堂” | ### 抽成对比：实打实让利 ```mermaid xychart-beta title "网约车平台抽成比例变化对比" x-axis ["抽成下限", "抽成上限", "佛山公约后上限"] y-axis "抽成比例 (%)" 0 --> 40 bar [18, 30, 27] line [18, 30, 27] ## 佛山模式为何能成功？ 佛山这次新规直击行业痛点，为司机群体“松绑”。**规则前置的监管思路，直接从订单源头划出公平底线**，比等矛盾爆发再事后整改的效率高得多。 或许有人会担忧，司机“拒接低价单”后，会不会导致出行成本上涨、高峰打车更难？其实，**新规约束的是远低于运营成本的不合理低价**，并没有禁止平台推出合理区间的普惠优惠。乘客依然能享受到正常折扣，还能查到清晰的计价明细。 从长远来看，**当司机收益回归合理区间，会有更多合规司机愿意留在行业，高峰运力反而更稳定，服务质量也会同步提升**。 ## 全国推广还有多远？ 佛山的新规给行业打了个样，但**能否真正惠及司机，还要看平台有没有实打实执行**。广大驾驶员和社会各界如发现平台未按公约承诺执行，可以通过“佛山出租车协会”小程序反馈意见。 **规范平台权力，已是大势所趋**。交通运输部早在2022年就推出了抽成“阳光行动”，要求主要平台公开计价规则、设定抽成上限。2026年1月，中央网信委更是直接印发《生活服务类平台算法负面清单（试行）》，要求“**抵制不合理的差异化派单**”。 **是时候把平台的“流量权力”关进制度的笼子了**！佛山28家平台签署的自律公约，为行业破除低价内卷提供了宝贵经验。期待更多地方跟上，完善网约车权益保障与定价规则，让行业在公平透明的轨道上行稳致远。 *